Spørgsmål: Almindelige problemer med dieselbrændstofindsprøjtningsdyse

A: Hvis dieselmotorinjektoren har været brugt i lang tid, vil injektornåleventilløftet stige, injektorindsprøjtningstrykket vil være for højt eller for lavt, injektorens brændstofreturrør vil være for meget, og nåleventilen vil sidde fast, hvilket vil påvirke den normale drift af dieselmotoren. Ved at analysere disse fejl kan chaufførernes faglige viden forbedres.

Funktionen af ​​brændstofinjektoren på dieselmotoren er at indsprøjte højtryksdieselolie leveret af indsprøjtningspumpen ind i forbrændingskammeret med et vist indsprøjtningstryk, indsprøjtningsmængde og vinkel i en tågespray for at fremme god blanding af brændstof og trykluft, for at opnå en bedre forbrænding. Brændstofinjektoren og dens nåleventil er en af ​​nøglekomponenterne i dieselmotorens brændstofsystem og er også sårbare dele. Blandt de tre præcisionskomponenter i dieselbrændstofsystemet er dets driftssikkerhed den værste, og dens gennemsnitlige levetid er den korteste. Hvis injektoren bruges for længe, ​​vil følgende forhold opstå: løftet af injektornåleventilen øges, hvilket ændrer brændstofindsprøjtningsloven og forværrer forbrændingen af ​​dieselmotoren; Brændstofindsprøjtningstrykket på brændstofinjektoren er for højt eller for lavt, hvilket resulterer i ujævn drift af hver cylinder i dieselmotoren og effektreduktion; Og brændstofreturrøret på brændstofinjektoren er for meget, og nåleventilen sidder fast, hvilket påvirker den normale drift af dieselmotoren, hvilket resulterer i lavere brændstofindsprøjtningstryk, dårlig forstøvning, olielækage og dryp, og dieselmotoren kan ikke fungere godt.

1. Nåleventilen sidder fast. Nåleventilen er en vigtig kobling på injektoren. Den er sammensat af nåleventilen og nåleventilhuset. Det er en højpræcisionskobling. Den er slebet i par og kan ikke udskiftes. Den øverste del af nåleventilens ydre cirkel er forsynet med en støtteskulder. Under samling presser injektorhætten stramt den øvre endeflade af nåleventillegemet og den nedre endeflade af injektorlegemet gennem støtteskulderen. Nåleventilhovedet har to koniske overflader og en omvendt kegleformet stift. Stiften på den omvendte kegle indsættes i sprøjtehullet i nåleventillegemet for at danne et cirkulært mellemrum af den omvendte kegle. Når nåleventilen hæves for at injicere olie, kan der dannes en positiv kegleforstøvet oliespray. Hvis nåleventilen sidder fast i åben tilstand, kan dieselbrændstof, der indsprøjtes fra dysen, ikke forstøves, hvilket resulterer i ufuldstændig forbrænding, og sort røg vil også forekomme. Derudover vil uforbrændt diesel også vaske cylindervæggen, fortynde motorolien og fremskynde sliddet af stempelringe og cylinderforinger. Hvis nåleventilen sidder fast, når den er lukket, vil den producere en højtryksbankelyd i forbrændingssystemet og endda beskadige brændstofindsprøjtningspumpens stempel. Der er fem mulige årsager til, at nåleventilen sidder fast: ① Forkert installation af brændstofinjektoren medfører, at den lokale temperatur på brændstofinjektoren bliver for høj og udbrændt. ② Brændstofinjektoren bliver ikke vedligeholdt og justeret regelmæssigt. ③ Dieselolien indeholder urenheder eller overdreven fugt. ④ Den koniske overflade af nåleventilen på brændstofindsprøjtningsdysen er ikke tæt forseglet, og brændstofindsprøjtningsdysen er udbrændt, når dieselolien, der er lækket til brændstofindsprøjtningsdysens endeflade, brænder. ⑤ Dieselmotorens arbejdstemperatur er for høj.

2 Løftet af injektornåleventilen øger den afstand, som nåleventilen kan stige fra den lukkede position, når injektoren indsprøjter brændstof, som kaldes liften. Injektornåleventilløftet, indsprøjtningstrykket og den ringformede afstand mellem nåleventilen og ventilsædet bestemmer mængden af ​​brændstofindsprøjtning. For at sikre nøjagtig brændstofindsprøjtning og forstøvningskvalitet skal nåleventilløftet være nøjagtigt. Hvis løftet af nåleventilen øges, øges flowsektionen mellem nåleventilen og sædefladen, flowhastigheden øges, og den tid, det tager for nåleventilen at bevæge sig fra den højeste position til brændstofafskæringspositionen (sæde ) øges, og injektionsvarigheden øges, hvilket ændrer den normale injektionslov. Dette vil forværre dieselmotorens forbrændingsprocessen, øge den termiske belastning, reducere effekten og øge brændstofforbruget. Derudover vil det også forårsage overophedning og kulstofaflejring af brændstofinjektoren og forværre sliddet på tætningskeglen. Når brændstofinjektoren arbejder, vil støddelen af ​​den nedre endeflade af brændstofinjektorlegemet være konkav under det langvarige stødslid på nåleventilens skulderendeflade; For injektoren med justerbar nåleventilløft (såsom injektoren på 4146 dieselmotoren), kan løftet også øges på grund af forkert justering. Fordi vedligeholdelsespersonalet ikke er opmærksomme på eller endda forstår ændringen af ​​nåleventilløftet, hvilket vil påvirke driften af ​​dieselmotoren, ignoreres inspektionen af ​​sliddet på den nedre endeflade af brændstofinjektorlegemet ofte under vedligeholdelse , så nåleventilløftet er for stort, hvilket påvirker motorens normale drift, og i alvorlige tilfælde fører til en reduktion af effekten.

3. Indsprøjtningstrykket på brændstofinjektoren er for højt eller for lavt. Trykket, når brændstofinjektoren begynder at sprøjte ind, kaldes indsprøjtningstrykket, som justeres ved at dreje trykreguleringsskruen for at ændre trykreguleringsfjederens forspænding. For at sikre den normale forbrændingsproces har indsprøjtningstrykket for forskellige dieselmotorbrændstofinjektorer visse standarder, som er klart specificeret i instruktionerne for hver motor, og bør ikke justeres vilkårligt for højt eller for lavt. For højt eller for lavt indsprøjtningstryk af brændstofinjektoren vil forårsage ujævn drift af hver cylinder i dieselmotoren, effektreduktion og endda tidligt slid af forbrændingskammer, stempel og andre dele. Generelt set, hvis brændstofindsprøjtningstrykket justeres for lavt, vil forstøvningen af ​​brændstofindsprøjtningen blive stærkt forringet, og fænomenet med oliedryp er let at opstå; Samtidig vil det også få startpunktet for brændstofindsprøjtning frem, og efter at slutpunktet er sent, vil brændstofindsprøjtningens varighed stige, brændstofindsprøjtningsvolumenet vil stige, og det er svært at starte. Justeringen af ​​indsprøjtningstrykket for højt er heller ikke god, hvilket får motoren til at producere en bankelyd under drift og reducerer effekten, øger tabet af diesellækage, reducerer indsprøjtningsvolumenet, forkorter indsprøjtningens varighed og øger indsprøjtningen. hastighed, hvilket resulterer i hård drift af dieselmotoren og nogle gange sprængning af højtryksolierøret. Det kan ses, at for højt eller for lavt indsprøjtningstryk ikke kun vil reducere dieselmotorens kraft og øge brændstofforbruget, men også have en vis indflydelse på dieselmotorens pålidelighed og levetid. Indsprøjtningstrykket på brændstofinjektoren skal justeres i henhold til forskrifterne. Indsprøjtningstrykket kan justeres til den øvre grænse af den specificerede værdi, når stempelkoblingen og nåleventilkoblingen er i god teknisk stand, og til den nedre grænse for den specificerede værdi, når koblingen er alvorligt slidt. Generelt er det ikke tilladt at ændre indsprøjtningstrykket efter ønske.

4. Når brændstofinjektoren returnerer for meget olie, har dieselolien i oliehulrummet i nåleventilhuset et højt tryk. Selvom de matchende dele er præcise, vil en lille mængde dieselolie lække ind i hulrummet i brændstofinjektorlegemet og strømme tilbage til dieselfilteret eller olietanken gennem returrøret (denne del af dieselolie har også den funktion at smøre nåleventil). Derfor er en lille mængde returolie i returrøret normalt. Men hvis der er for meget returolie, skal årsagen findes. Det er muligt, at samlingsfladen mellem injektorlegemet og nåleventillegemet er beskadiget eller ikke ren, og kontakten er ikke tæt, hvilket resulterer i, at noget dieselbrændstof siver direkte ind i injektorlegemets hulrum fra den ringformede olierille på den øvre del af nåleventillegemet; Det kan også være, at styrefladen på nåleventilen og nåleventilhuset er alvorligt slidt, og at den matchende afstand er for stor, hvilket øger diesellækagen. Når der er fundet for meget olieretur, skal du straks reparere eller udskifte relevante dele i stedet for at tilstoppe oliereturrøret. Ellers kan den utætte dieselolie ikke udledes, hvilket vil få olietrykket i injektorens kropshulrum til at stige, og modstanden vil stige, når olienålen stiger, hvilket resulterer i det høje indsprøjtningstryk. Den normale brændstofindsprøjtningslov er beskadiget, hvilket gør dieselmotoren ustabil, udstødningsrøg og bankelyde, hvilket yderligere forværrer sliddet på brændstofindsprøjtningspumpen og brændstofinjektoren.