Sp: Injektorfejl

A：Injektorfejlene er som følger:

1. Forstøvningen af ​​brændstofinjektoren er dårlig, og fejlfænomenet er, at dieselmotorens kraft reduceres, udstødningsrøgen er sort, og maskinens støj er unormal. Fejlanalyse: når indsprøjtningstrykket er for lavt, er dysen slidt med kulstofaflejringer, fjederendefladen er slidt eller elasticiteten er reduceret, brændstofinjektoren åbnes på forhånd og lukkes med forsinkelse, og fænomenet med dårlig forstøvning vil blive dannet. Fordi dieseldråben med for stor partikelstørrelse ikke kan brænde fuldt ud, strømmer den ind i olieskålen langs cylindervæggen, hvilket øger olieniveauet, reducerer viskositeten og forringer smøringen og kan også forårsage ulykken med brænde og trække cylinderen;

2. Nåleventilen sidder fast, og fejlfænomenet: motorkraften falder, ryster og starter endda ikke. Fejlanalyse: vandet eller de sure stoffer i dieselbrændstoffet vil få nåleventilen til at ruste og sidde fast. Efter at nåleventilens tætningskegle er beskadiget, vil den brændbare gas i cylinderen også strømme ind i den sammenkoblende overflade for at danne kulstofaflejringer, hvilket vil få nåleventilen til at bide, og injektoren vil miste sin injektionseffekt, hvilket forårsager cylinderen at stoppe med at arbejde;

3. Brændstofinjektoren drypper olie, og fejlfænomenet: når temperaturen på dieselmotoren er lav, er det svært at starte, og udstødningsrøret udsender hvid røg, og dieselmotoren bliver sort røg, når temperaturen stiger. Og brændstofforbruget er højt. Fejlanalyse: når brændstofinjektoren arbejder, vil tætningskeglen på nåleventilhuset ofte og kraftigt blive ramt af nåleventilen, og højtryksbrændstoffet vil kontinuerligt blive slynget ud fra dette sted, keglen vil gradvist forekomme slidt eller pletter, som får brændstofinjektoren til at dryppe. Når temperaturen på dieselmotoren er lav, udsender udstødningsrøret hvid røg, og når temperaturen på dieselmotoren stiger, bliver det til sort røg. Kontroller, om nåleventilens bevægelse er fleksibel, den koniske overflade skal være fri for slid og tætning, ellers er det nødvendigt at udskifte en ny dysekobling;

4. Returoliemængden er for høj, og fejlfænomenet er, at brændstofindsprøjtningstrykket er reduceret, brændstofindsprøjtningstiden er forsinket, motoreffekten reduceres, og selv dieselmotorens udbrænding er forårsaget. Fejlanalyse: Når nåleventilkoblingen er alvorligt slidt, eller nåleventilhuset og injektorhuset ikke er tæt tilpasset, vil injektorens brændstofreturvolumen stige betydeligt. Samtidig er det også nødvendigt at være opmærksom på ventilpladen. Når den er slidt, vil brændstofreturvolumen af ​​injektoren også være for stor, hvilket påvirker motorens ydeevne.