Injektor klassificering

(1) Pin-type elektromagnetisk injektor

Når brændstof indsprøjtes, driver ankeret nåleventilen til at stige omkring 0,1 mm fra dens sædeoverflade, og brændstoffet sprøjtes ud fra præcisionsgabet. For fuldt ud at forstøve brændstoffet, slibes en sektion af brændstofindsprøjtningsakselnålen ved den forreste ende af nåleventilen. Injektorens suge- og faldtid er omkring 1-1,5 ms.

(2) Kugleventil elektromagnetisk injektor

Kugleventilens ventilnål er let i vægt, og fjederforspændingen er stor, hvilket kan opnå et bredere dynamisk flowområde. Kugleventilen har selvcentrerende funktion og god tætningsevne. Samtidig forenkler kugleventilen strukturen af ​​måledelen, hvilket hjælper med at forbedre nøjagtigheden af ​​brændstofindsprøjtning.

(3) Skiveventil elektromagnetisk injektor

Kombinationen af ​​letvægtsventilplade og åbningsventilsæde og magnetisk optimeret brændstofinjektorsamling gør, at brændstofinjektoren ikke kun har et stort dynamisk flowområde, men også har en stærk anti-tilstopningsevne.

(4) Brændstofinjektor med olieindtag fra den nederste del

Brændstoftilførselsmetoden er vedtaget, da brændstoffet kontinuerligt kan strømme ud fra den øvre del gennem det indre hulrum af brændstofinjektoren omkring ventilsædeområdet, er køleeffekten på doseringsdelen af ​​brændstofinjektoren meget tydelig, så det kan effektivt forhindre generering af luftmodstand og forbedre pålideligheden af ​​den varme start af bilen.

Derudover kan injektorer, der bruger bundindsprøjtning, spare brændstofskinner og hjælpe med at reducere omkostningerne.